有强硬的理由实施海运集装箱全球行动清理谷斑皮蠹甲虫！

2020年12月30日，罗马– 谷斑皮蠹（Trogoderma granarium），又称卡普拉甲虫（Khapra beetle）持续威胁农业产业，即使在一些已经具有强大生物安全体系的国家也一样。这一类世界上为害最重的害虫一旦引进储备粮仓中，便能造成更为严重的为害，能将这类害虫引入储备粮仓的便是海运集装箱。

最近在包括澳大利亚在内的一些国家，已经在海运集装箱中观察到有大量卡普拉甲虫存在。据当地机构开展的初步溯源调查显示，这些海运集装箱装载的植物产品来自发生卡普拉甲虫的国家，并在此次溯源调查的几年前便已被污染。

据科学文献报道，卡普拉甲虫可以被海运集装箱携带并可在箱内生存长达6年。该虫体积小，可以在没有食物的条件下具有长期生存能力，喜在集装箱木板隙缝中聚集，因此位于集装箱底层外部裂缝或缝隙中的幼虫很难被发现。而集装箱内的谷物残留物和其他残留物可以作为甲虫的食物来源，使其在滞育状态下重新羽化。条件适合时，可导致甲虫数量迅速增加，并污染货物，甚至对箱内的“非寄主”货物造成侵害。

许多携带有卡普拉甲虫的集装箱因甲虫未被发现仍被循环使用。及至发现货物被污染时，往往是已经卸货，并进入零售链，甚至已经进入用户。储存场所或搬运货物的载体也可能被污染。另外，被污染的集装箱很有可能已经重新装货进入国内或离岸运输途中。受到污染的出口货物有可能遭遇市场准入阻碍问题，同时让出口国卡普拉甲虫的状况遭受质疑。

澳大利亚农业、水和环境部的发言人说：全球估计每年有2亿个海运集装箱在运输途中，因此，通过集装箱运输传播卡普拉甲虫的风险真实存在并不断增加。世界面临的挑战是，在过去几年中有哪些携带卡普拉甲虫的海运集装箱是来自受到污染产品的国家。所以，至关重要的是国家植物保护组织（NPPO）和全球产业界紧急采取一致行动，解决因为海运集装箱运输带来的风险。

那么，我们如何降低卡普拉甲虫搭乘海运集装箱便车的风险呢？有两个解决方案：1）阻止海运集装箱被进一步污染，2）对已经污染的集装箱进行处理。阻止进一步污染的做法是，要确保运输到尚未污染国家的货物及其装货地点完全没有卡普拉甲虫。应引起注意的是，常规的查验可能无法检测被污染的集装箱，因此有条件时，应尽可能在装货之前对集装箱做先行处理。在进行处理时，重点是对卡普拉甲虫在集装箱底部下面的逃逸通道及其可以藏身羽化的隙缝、裂缝和空穴部位，采用穿透集装箱内部底层缝隙空穴之处，并密封处理的方案。

澳大利亚将启动的第一步处理方案是，于2021年初采取紧急措施解决卡普拉甲虫的风险（G / SPS / N / AUS / 502 / Add.3），但鉴于这个问题的复杂性及其全球污染的性质，解决这个问题将取决于NPPO和产业界的长期合作，特别是对已经受污染的集装箱进行识别方面的合作。这进一步强调了CPM早在2019年提出的解决方案草案，即解决有害生物在运输和贸易过程中造成污染的问题。如果您想分享任何有助于解决这一具有挑战性问题的解决方案，请联系IPPC海运集装箱特别工作组秘书处的Artur Shamilov先生，请发送电子邮件至[email protected]。更多信息请访问海运集装箱工作组（SCTF）网页。